Devinette mais facile!

J'ai ces deux modèles sur mes étagères. Vous, les "moustachus" de l'aviation illustrée, vous les reconnaîtrez facilement!

L'argenté ressemble bien à un Constell

Breguet Deux Ponts pour le quadrimoteur argenté.
Par contre, le bimoteur .... mystère

Ce n'est pas un Constel, ce n'est pas un Bréguet...

Pour le quadrimoteur c'est un DC-4E, dès que j'ai l'autre je reviens.
A+

...et pour le bimoteur c'est un DC-5...enfin...euh...pas totalement sûr...

Bravo! C'est bien un DC-4 et un DC-5
Un peu d'histoire mais en anglais (que vous connaissez tous).
The Douglas DC-4
Even before the first DC-3 had made it's first flight, Douglas Aircraft and United Air Lines were discussing a 4-engined aircraft with double the capacity, which led to the first of the great family of Douglas 4-engined airliners. In 1936 American, Eastern, Pan American, and TWA decided to join United and put up $100,000 towards the cost of designing and building the prototype DC-4. TWA and Pan American later withdrew in favor of the Lockheed L-049. When the prototype appeared, it was a very big aircraft, with four Wright R-1820 engines of 1450 hp each. It first flew on June 7, 1939, and was delivered to United for demonstration flights. However, it became apparent that it was something of a maintenance nightmare, and was not attractive economically. Thus, the partners decided on a smaller, less complicated derivative, also to be known as the DC-4 (so the first DC-4 was renamed the DC-4E).

Thus, Douglas started over with a somewhat smaller (and much more attractive) design, using P&W Twin Wasp R-2000's. This resulted in the definitive DC-4, with all of the features found in all Douglas propliners from that point forward, except pressurization. The fuselage was a long cylinder (handy later for stretching into the DC-6 and DC-7), tricycle landing gear, and a tall single fin. Three of the 5 sponsors (United, Eastern, and American) placed orders totalling 60 DC-4's, but production and delivery were interrupted by WW II, and by the end of the war over 1000 had been produced. Over 500 of these were sold to the airlines after the war, and with Douglas producing 74 more, many airlines started long-distance routes with DC-4's in 1946-47.

Ch'uis nul ! Je me suis fait avoir par l'empennage . Le Deux Ponts est beaucoup plus ... "jouflu".
Bravo "Phlox"..... pas seulement spécialiste du P-47.
Super ces petits modèles en métal. Avec un petit côté rétro ou pièce de musée, très sympa.
Bernard

Coup de fil un jour... "Dépêches-toi, les bulldozers sont ici... Ils fichent l'usine par terre.. Y-a plein de trucs qui peuvent t'intéresser... Hurry up!".
Dans ces cas là, on ne traîne pas. Trente minutes plus tard j'étais à l'usine en question, tout à côté de L.A. On y fabriquait des composants de T-6 et P-38 pendant la 2ème guerre mondiale. J'ai donc récupéré des tas de choses historiques , dont ces deux modèles.
Je vais partager tout ça (électroniquement) avec vous petit à petit, si c'est OK?

Et tu nous demande encore??

Perso; je préfèrerai pas les voir.............cela va me rendre jaloux