Epave Mirage III

Le petit nouveau qui démarre, je m'étais dis que les avions en retraite avaient droit aussi à un peu de reconnaissance
Il est encore un peu cagneux sur certains points
A suivre comme d'hab…

Excellent !!!
Il démarre très fort celui-là aussi !

Alors oui, nous allons suivre !
Avec un immense plaisir et un grand intérêt ... comme d'hab'

Dilou.

Avec un grand interet effectivement, cette technique est tout à fait remarquable.

Bien sur, une épave risque d'etre moins rutilante, mais j'attend la suite avec interet.

@+

Ouf, j'arrive à le voir celui-là (va comprendre!)
Superbe début, comme mes camarades, j'attends la suite avec intérêt! jy

Bon, quelque chose me dit qu'il va me prendre du temps celui-là… 

Génial ce que tu réalise:clap! J'adore

C'est moins rutilant que d'habitude  mais tout aussi beau !!!
Encore un qui promet !
Une petite remarque ceci dit, l'entrée d'air ne rejoint pas le fuselage dans sa partie supérieure, il faut laisser un espace entre les deux ( le "piège à couche limite", que tu as par ailleurs bien représenté au niveau de la "souris" ) , même s'il y a un petit montant entre les deux ...
vois-tu ce que je veux dire ?

Dilou.

Hello, voici un cadrage sur mon doc de référence, si on parle bien de la même chose. 

ah oui tout à fait, je parlais bien de ça ! .........
bon, ben, fais comme si je n'avais rien dit ! 

( par contre je vais rechercher un peu de mon côté, j'étais persuadé que le montant en question n'était qu'un "bâton", si je puis dire ... peut-être que ça dépend des versions .... ? .... en attendant, ne tiens pas compte de ma remarque ...)

avec mes plus plates excuses, m'sieur !  

Dilou.

Je passe l'éponge pour cette fois-ci… 
Blague à part je crois que tu n'as pas tort, j'ai déjà vu des configurations différentes.
Ça sert à ça aussi les forums 

dilou27 a écrit:

ah oui tout à fait, je parlais bien de ça ! .........
bon, ben, fais comme si je n'avais rien dit ! 

( par contre je vais rechercher un peu de mon côté, j'étais persuadé que le montant en question n'était qu'un "bâton", si je puis dire ... peut-être que ça dépend des versions .... ? .... en attendant, ne tiens pas compte de ma remarque ...)

avec mes plus plates excuses, m'sieur !  

Dilou.

La version de série (Mirage III C) est conforme aux dires de Dilou, mais il semble que l'on ait à faire, ici, à une épave de Mirage III A sur lequel on trouve ce type de raccord .

Raymond

Maître Capello a une fois de plus raison 
qu'est ce qu'on apprends sur ce forum 
Cela dit ce débat m'arrange car je voulais inscrire le nom sur la carligue, ou ce qu'il en reste, et je cherchait le modèle.
Halleluya

Bon, je ne voudrais pas mettre le b....l dans l'affaire, mais voilà ce que mes petites recherches viennent de donner ( mais il est difficile de trouver des photos vraiment parlantes sur ce point de détail précis  ) :
le III E semblerait me "donner raison" :
http://www.airliners.net/photo/France---Air/Dassault-Mirage-IIIE/2146759/L/&sid=447985577c895207dbf9913113dd4c12
http://www.airliners.net/photo/France---Air/Dassault-Mirage-IIIE/1865769/L/&sid=447985577c895207dbf9913113dd4c12

par contre, le III C et le III R semblent être plus conformes à ta version, Olivier :

http://www.airliners.net/photo/France---Air/Dassault-Mirage-IIIC/1832274/L/&sid=447985577c895207dbf9913113dd4c12
http://www.airliners.net/photo/France---Air/Dassault-Mirage-IIIR/1908685/L/&sid=447985577c895207dbf9913113dd4c12

difficile de trancher, du coup ... 

Dilou.

Airplane Spirits a écrit:

Maître Capello a une fois de plus raison 
qu'est ce qu'on apprends sur ce forum 
Cela dit ce débat m'arrange car je voulais inscrire le nom sur la carligue, ou ce qu'il en reste, et je cherchait le modèle.
Halleluya

Eh bien, il semblerait que "Maître Capello" cette fois n'ait pas raison :
Depuis mon intervention, j'ai replongé dans ma doc, et oh ! stupeur! les photos trouvées ne montrent pas précisément ce détail, mais ayant eu un doute, il s'avère que les photos trouvées, malheureusement floues sur un aussi petit détail, donnent raison à Airplane Spirit !
Sur les autres Mirage III (E, RD ou Mirage V) le problème n'existe pas, l'entrée d'air réacteur se trouvant en arrière du cockpit, avec un tirant comme le décrivais Dilou, alors que sur les IIIA ou IIIC cette pièce métallique soit à la fois un tirant mais aussi un guide pour la verrière qui vient s'encastrer entre les 2 entrées d'air.
J'avoue que ce détail ne m'avait jamais frappé jusqu'à présent !

Donc tu peux mettre III A ou III C tu seras réaliste .....
Pour le Mirage III R c'est encore plus difficile à déterminer, puisqu'il faut d'abord vérifier qu'on a à faire à un III R simple sans doppler et avec ce raccord large (bien que l'entrée d'air soit reculée du cockpit), alors que le III RD reprend la configuration du III E à ce niveau !
De quoi largement se mélanger les pinceaux !

Raymond

Merci Raymond pour tes précisions, ta culture m'impressionne…
Comme il faut bien choisir ce sera un "A" 

Ma culture, ma culture ? C'est vite dit !.....
La preuve j'ai encore appris quelque chose aujourd'hui !


Mais c'est tout l'intérêt de ce forum, et chacun en profite !
La différence, c'est que j'ai cotoyé, et photographié, le Mirage 2000 C sous toutes les coutures, mais que ma connaissance du Mirage III n'est que livresque, malgré quelques photos glanées ici ou là sur les meetings (souvent à Cambrai) !

Raymond

allez les Mirage IIIB avaient cette plaque, mais ce n'est pas le sujet, juste pour dire ^^

J'aime beaucoup le rendu des tôles pliées et découpées.
Tu passes aisément et joliment du rutilant... à l'oxydé
Une bien belle série !

Bernard

moi aimer épaves !

Moi, pas trop aimer épaves !.......
Surtout quand il s'agit d'un de mes avions préférés !

Mais, quand c'est aussi bien réalisé, je ne peux que tirer mon chapeau !
Alors je me joints au concert d'applaudissements

Raymond

Ça avance 

J'aime les épaves parce qu'elles sont aussi une part de la vie éphémère de ces oiseaux, un vestige "naturel".

Effectivement, c'est le lot de beaucoup de machines (pas seulement les avions), mais les avions, entre autres, ne finissent pas toujours en épave :
Il suffit par exemple de visiter les musées, ou de voir les avions montés en stèle ici ou là !

Récemment je vous ai montré l'inauguration d'un SMB2 du 01/12 à l'entrée de l'aéroclub de Cambrai-Niergnies !
Il faut savoir que cet avion, en bout de potentiel démarra une nouvelle carrière en ornant l'entrée de la station radar de Doullens (62), puis à la fermeture de cette station, il fut récupéré par l'escadron 01/12 pour orner l'entrée de ses locaux sur la base de Cambrai, et le voici aujourd'hui à Cambrai-Niergnies.
Le deuxième SMB2 qui ornait, cette fois l'entrée de la base de Cambrai, sur stèle toujours, orne maintenant un carrefour à la sortie de Cambrai !
Voilà une fin de carrière plus sympathique qu'en épave ou sous le chalumeau d'un ferrailleur !

Ceci dit, Jü, tu as raison : aussi nombreuses soient ces conservations, la fin normale d'un avion est bien de finir en épave (s'il n'est pas mort en plein ciel ou dans un crash), qu'on le veuille ou non !

Amicalement

Raymond