Etendard IVP

V'là enfin l'angle que je vais choisir pour l'Etendard en final sur le Clem.

Quoi que vous en dites ?

Superbe
Joli travail de perspective !

[quote="Vincent"]V'là enfin l'angle que je vais choisir pour l'Etendard en final sur le Clem.

Quoi que vous en dites ?

Que tu as un sacré coup de crayon et un super coup d'oeuil.
Chapeau

le dessin est tres fin, tres beau, j'attends la suite avec interet.
D'apres photo ou maquette?

Cordialement

là, ça déchire !!!!!! Franchement excellent !!!!! Et je trouve que tu as bien travaillé les détails .... je ne m'attendais pas à ça en voyant le premier croquis. Quel boulot, et quelle patience car c'est quand même long de faire ça avec la DG ... mais quel résultat !!!! Vivement la peinture , j'ai hâte de voir ça.
Dis moi, quelle est sa taille sur le papier ??? juste pour savoir quel taille pour avoir un niveau de détail équivalent.
Comment va tu procéder pour dessiner les dégats dûs au Sam ? as tu une photo ? Va tu abaisser les volets et les aérofreins ?

Congratulations !!!!

je suppose que tu vas t'inspirer de cette photo :

linebaker a écrit:

Dis moi, quelle est sa taille sur le papier ??? juste pour savoir quel taille pour avoir un niveau de détail équivalent.

Ce dessin là est en format A3. Mais le dessin de l'avion qui est sorti de la DG (en format A2) est beaucoup plus petit. j'ai utilisé une photocop pour l'agrandir à la taille finale. Cela permet de faire des essais successifs pour faire rentrer ça dans le "cadre". Après, un bon calque et hop, le tout est joué.

Pour les détails (structure, marquages ect...) qui sont réalisés à ce niveau, c'est d'après un bon plan 3 vues et bien sûr photos.

linebaker a écrit:

Comment va tu procéder pour dessiner les dégats dûs au Sam ? as tu une photo ?

Pour les dégats, c'est l'étape suivante et d'après photo comme tu le suppose bien.
Aujourd'hui, je me suis fait une bonne quantité de copies A3 de ce dessin que je vais pouvoir maintenant modifier. J'aime garder des traces de ce qui a été fait. je pourrais avoir à revenir en arrière.

linebaker a écrit:

Va tu abaisser les volets et les aérofreins ?

Pour les volets, c'était un piège dans lequel j'ai failli tomber. en fait, le CC Clary n'a pas sorti les volets de peur de faire trop piquer l'avion e d'engendrer trop de contraintes. Du coup, appontage plein pots à 160kts.
Le P.A. était lui aussi plein pots. Il faut donc qu'il y ait un sillage important.

Les aérofreins sont sortis depuis ce dessin. Le seul pb, c'est qu'on les voit à peine. c'en est à un point que je me demande si je n'ai pas loupé une prise de cote sur la DG.

Pour en revenir aux volets, c'est surement une question qui sera posée souvent. Genre, "houa l'autre, un zing dans cette phase il a les volets baissés ! " mais bon, c'est un détail qui a son importance.


En tout cas, merci pour les compliments les amis, cela fait plaisir.

Excellent pour les volets, je ne me rappellais plus ce détail. Je crois que j'avais lu cette histoire dans un bouquin d'aviation recemment sorti ( d'ailleurs j'aimerai bien le retrouver ce bouquin, encore un malhonnète indélicat qui a omis de me le rendre ).

bon courage

Vincent a écrit:

V'là enfin l'angle que je vais choisir pour l'Etendard en final sur le Clem.

Quoi que vous en dites ?

"- 4 Nm... le cap est bon, restez comme ca! 1200 Ft.
- 3 Nm... 900 Ft.
- 2 Nm... 600 Ft.
- 1,5 Nm... 450 Ft.

- Miroir... 2x4... Foster..."

vraiment beau boulot Vincent! ca fait un moment que je l'attends celui la, et ca me rend encore plus impacient

tres bel angle de vue, et les details historiques chiadés: nikel quoi! pour les volets, le CC Clary les a testé en vol -> couple a piqué qui apparait (normal koi) mais la profondeur etait dans un bien sale etat, donc impossible a corriger.... Bien vu!

bon courage pour la suite

ah ouais, alors j'oubliais: il me semble que pour cette mission, les etendard avaient 6 cameras OMERA: 3 dans le nez (N1, L2 et R3) et 3 dans un pod ventral (V6, L4 et R5). mais tu le savais deja je suppose

Citation :

"- 4 Nm... le cap est bon, restez comme ca! 1200 Ft.
- 3 Nm... 900 Ft.
- 2 Nm... 600 Ft.
- 1,5 Nm... 450 Ft.

- Miroir... 2x4... Foster..."

Foster?
Ca veux dire sort les Foster de la glaciere???

Treve de plaisanteries, Superbe dessin! vivement la suite
Pour ce qui est du bouquin, je suis preneur des references de celui-ci

Aviapics a écrit:

Pour ce qui est du bouquin, je suis preneur des references de celui-ci

Pilotes dans la tourmente de JP Otelli, Editions Altipresse. ISBN: 2-911218-27-2 et des infos là

et tu comprendras la reference

Allez, la compo avance... définitive ou pas... à suivre !

gaffe à tes chiffres sur le zinc...

le 115 de dérive doit être plus tourné vers la gauche ( // à la sonde devant la dérive)

le "marine" se rétrécit trop, la fin du mot est trop mince

la cocarde et le 115 de fuselage ne suivent pas la courbe du flanc de l'avion...

désolé mais sinon c'est du très bon boulot...

Vraiment très joli, j'aurai juste dit la même chose pour le 115 sur la dérive... bon boulot !

Romain a écrit:

gaffe à tes chiffres sur le zinc...

désolé mais sinon c'est du très bon boulot...

Allez Romain, Y a pas à être désolé !! Au contraire, ça me met le nez dedans !
Le pire, c'est que je le sais, la caligraphie, c'est ma bête noire, tout comme les cocardes qui s'enroulent sur un fuselage.

je vais rebosser ça sur un calque je pense avant de fignoler le dessin de préparation.

Sinon, Jakive, tu as raison, il y a bien un pod ventral photo sur cette mission, j'ai une belle photo de profil faite par l'ailier lors du retour sur le Clem à ce sujet.
Ceci dit, je pense que ça va être le même pb que les aérofreins, on ne devrait pas en voir grand chose.

A suivre...

quand c'est un peu hard pour les décos, fais une construction soignée du lettrage

-> commence par dessiner un rectangle dans lequel va venir ton texte (déformer un rectangle pour le mettre dans la perspective c'est plus simple qu'un mot entier ou qu'une ellipse...)
pareil pour la cocarde, non seulement il faut la déformer pour qu'elle soit dans la perspective mais en plus il faut qu'elle suive la forme du fuselage... là encoer construit le carré dans lequel va venir s'insérer la cocarde ça va t'aider...

romain...

Romain a écrit:

-> commence par dessiner un rectangle dans lequel va venir ton texte

C'est ce que j'ai essayé de faire, regarde le premier dessin de ce post !
Y a pas, faut que je bosse ce sujet !

Pour Aviapic, je confirme que c'est bien ce bouquin. Dedans d'autres histoires comme la première mission de bombardement des Jaguars en Irak 1991 et les 3 avions touchés ( ou 4 ??? )



, des histoires de Crusaders, f16 et j'en passe. 20 Euros tout de même mais celui là les vaut bien ( pour les autres de la série à voir , certains me paraissent un peu vides et écrits tout gros pour valoir une telle somme , mais je ne demande qu'à être conseillé).

bien avancé Vincent et je te comprends pour les lettrages , dur dur d'être un artiste !!!!

si je peux me permettre , mais juste une petite remarque de novice car je ne maitrise pas les mises en valeur des dessins avec les différents plans d'une toile, le Porte-avion ne serait-il pas mis plus en valeur s'il était un peu plus près, un peu comme ce qui suit car j'ai un peu de mal à le distinguer :



voilà , c'est dit

enfin moi je dis ça mais je dis rien .... j'attends déjà la fin de cette toile avec impatience ...

Belle image que je ne connaissais pas, c'est qui ?

Si l'on veut voir le Clem de plus près cela ne peut pas être sous cet angle, il serait hors de l'image.
Mais là, je veux vraiment voir le nez photo, les dommages etc... du coup l'angle choisi sur l'avion dicte la distance du PA si on veut l'avoir dans le cadre.

C'est pas focile quand même

t'as raison pour la distance du PA, je me doutais bien que t'avais déjà réfléchis à ça ( après le coup des volets ... ) .

Pour le Phantom , un de mes appareils préférés ( bientot en dessin j'espère ), voici une autre toile d'un certain Philip WEST qui apparemment lui aussi aime bien les Phantoms,

http://www.aviatorart.com/west/w-show.html

http://www.aviatorart.com/west/p-launch.htm

Voilà

a+

Si le dessin du F-4 en finale sur le PA est joli, il n'est pas authentique car le dernier virage est fait à 2 miles nautiques du porte-avions et il doit être stabilisé sur le glide au moment du dessin.
Donc, du coup, si le F-4 est vraiment "aile babord basse" si près, il va se payer un "cut" ou carrément un "wave off"

Bon, v'la le dessin final. Quelques photocopies A3 pour garder le "master" et je passe au grisé pour avoir le camo et les ombres avant de passer à la peinture. sweatdrop