Je vois pas très bien la différence entre tes 2 versions concernant le nez
mais je crois comprendre là où ça coince un peu. En fait le nez se baisse et vient casser la rectiligne sous le fuselage, ça reste léger car moins prononcé qu'au moment de l'atterrissage, mais c'est quand même ce qui va donner la dynamique.
De plus je dirais que ce qui me chagrine davantage, c'est la projection du train principal vers l'arrière. En fait, vue ta perspective, même si l'avion est long et fin, tu dois le raccourcir davantage, et du coup le train avant passera certainement "sous" l'aile.
Pour illustrer le principe du nez:
Et avec la cinématique ici: